راهنمای کاربردی کریدورهای ترانزیتی و لجستیک ایران برای سرمایه‌گذاران خارجی: چارچوب، فرصت‌ها، ارقام و مسیرهای ورود.
حملونقل در ایران
ایران کوتاهترین پل زمینی بین اقیانوس هند و دریای خزر و بین آسیای مرکزی و خلیج فارس است. جغرافیا، نه سیاست، دارایی اصلی است.
بازبینی‌شده توسط مشاوران Global Investment Iran.
ایران کوتاهترین پل زمینی بین اقیانوس هند و دریای خزر و بین آسیای مرکزی و خلیج فارس است. جغرافیا، نه سیاست، دارایی اصلی است.
کریدور بینالمللی حملونقل شمال-جنوب و مسیر چابهار بهطور ملموسی زمان و هزینه ترانزیت را در مقایسه با مسیر جایگزین کانال سوئز برای مسیرهای تجاری هند-روسیه و آسیای مرکزی کاهش میدهند.
مسیردهی محموله بمبئی به مسکو از طریق بندرعباس یا چابهار و سپس از طریق ایران، یک انحراف طولانی دریایی را حذف میکند. صرفهجویی زمانی واقعی است که اتصالات ریلی و جابجایی عملکرد مناسبی داشته باشند؛ نوسانپذیری همین اتصالات، ریسک اصلی است.
فرصتهای سرمایهگذاری در نقاط ضعف قرار دارند: جابجایی کانتینر، انبارداری، ظرفیت سردخانهای، تأسیسات انبار تحت نظارت گمرکی و ناوگان ریلی.
شهید رجایی در بندرعباس بخش عمدهای از ترافیک کانتینری را مدیریت میکند و به شبکه ریلی ملی متصل است. چابهار دروازه استراتژیک اقیانوس هند با مشارکت اختصاصی هند و دسترسی به افغانستان و آسیای مرکزی است.
بنادر دریای خزر، انزلی و امیرآباد، بخش شمالی را تکمیل میکنند، جایی که محدودیت اصلی در دسترس بودن کشتی و تغییر عرض ریل است، نه ظرفیت اسکله.
امتیازات پایانه، انبارداری تحت نظارت گمرکی، زنجیره سرد، فورواردری و اجاره ناوگان برای مشارکت خارجی باز است، عمدتاً از طریق سرمایهگذاری مشترک با شریک محلی فعال.
کسبوکارهای مبتنی بر ترانزیت همچنین کمترین مواجهه را با چرخههای تقاضای داخلی دارند، که آنها را به نقطه ورود دفاعی به بازار تبدیل میکند.
کل زنجیره را از مبدأ تا مقصد قیمتگذاری کنید، شامل انبارداری، جابجایی، تشریفات مرزی، بیمه و حملونقل داخلی. ظرفیت بندر بهتنهایی زمان عبور قابل اعتمادی را تضمین نمیکند.
صلاحیت فعلی محموله، پذیرش توسط ناوگان حملونقل و اسناد گمرکی را برای هر بخش از مسیر تأیید کنید. یک مسیر جایگزین را مقایسه و مسئولیت توقف کانتینر، دموراژ و محموله ردشده را روشن کنید.
یک مسیر چندوجهی است که هند را از طریق ایران به روسیه و شمال اروپا متصل میکند و ترکیبی از حملونقل دریایی، ریلی و جادهای است که زمان عبور را در مقایسه با مسیر کانال سوئز بهطور قابل توجهی کاهش میدهد.
چابهار تنها بندر آب عمیق اقیانوسی ایران در خارج از تنگه هرمز است که به افغانستان و آسیای مرکزی دسترسی دارد و سرمایهگذاری اختصاصی هند را دریافت کرده است.
بله، معمولاً از طریق سرمایهگذاری مشترک یا امتیازنامههای پایانه که شامل انبارداری، زنجیره سرد، حملونقل و عملیات ناوگان میشود.
قابلیت اطمینان اتصالات — ظرفیت ریلی، تغییر عرض خط در مرزهای شمالی و ظرفیت گمرک — نه خود ظرفیت بندر.
ما به سرمایه‌گذاران خارجی در ورود به بازار، اخذ مجوز و ساختاردهی سرمایهگذاری در ایران مشاوره می‌دهیم.
تماس با ما